长城皮卡汽车报价:Christopher Richter:汽车消费需求刚开始

Christopher Richter:汽车消费需求刚开始

里昂证券亚太市场日本研究副负责人、日本汽车高级分析师Christopher Richter里昂证券亚太市场日本研究副负责人、日本汽车高级分析师Christopher Richter

  和讯汽车消息 2011年10月11日第二届全球汽车论坛在成都召开。本届论坛主题为“从生产大国到创新强国的跨越”。和讯汽车在现场报道。

  以下是里昂证券亚太市场日本研究副负责人、日本汽车高级分析师Christopher Richter发言  Bill Powell:下面有请Christopher Richter教授做演讲。  Christopher Richter:非常感谢有机会来到这里参加这个会议!当我和大家见面的时候,我感到非常的亲切。我是威尔士人,我们只有300万人,我们在世界人口上占的比例比较小,我们非常的独特,我们是非常小的民族,但是也非常有意思。  我想提的主要是五点,可能对我们思考全球汽车产业来说是非常重要的,比方说从2020年之前的比较重要的节点,我们的一些机会,推动力和挑战。当然对于所有的产业来说,最重要的是未来的一些需求和要求。汽车产品是特殊的,因为它们能够给我们很多的功能,给我们提供一些灵活性,在旅行和交通方面给我们更多的自由。卡车和公共汽车,也可以使我们摆脱铁路,使我们以更舒适的方式,更少的成本,更有效的一个方式进行旅行,或者交通。所以,这些产品非常的有用给我们提供了更多的服务,因为这一点,人们也对汽车需求非常大。  对城市来说,消费者需求才刚刚开始,还在继续快速增长。同时,汽车需求即使在发达国家也没有达到顶峰,如果我们看人均持有量的话,人均在2030年欧洲的汽车数量以及在北美、日本还会继续上升,而且会大幅度上升。那么在中国、巴西、印度也有很大的潜力,所以在全球汽车销量也会上涨,同时世界经济也会从危机中走出来。  我对2008年经济衰退时候预测,在发达国家,汽车需求量2013年才能恢复到2007年水平,现在还没有恢复到那个程度。但是由于很多资金来回游动,赢得利率,没有真正的投资。所以在2014年、2015年,当消费者回到市场以后,当商业人士开始购买商业车、卡车,那么在2015年,对于汽车的产量和需求也会有极大的增长。  还有一定,汽车的需求并不只是对新车的需求,在发达国家,在美国和欧洲市场,总体的汽车持有量,只有20%是新车,80%都是二手车市场。我们买车的时候不是永远地要开它。我们买了新车在两年半以后可能就卖了。在发达国家平均汽车的年龄是15年。所以我们每两年半换一辆车的话,意味着可能开五六辆不同的车,另外一方面来说,如果我们只是买新车,永远都不出售,这样的话,汽车市场只有现在的五分之一。  所以,我们还要关注二手车市场,二手车市场比较适合收入较低的家庭,作为一个市场,新车开了两年半卖了以后,再开两年半,再卖,所以二手车市场非常大。这就需要我们进行非常好的精密的交易系统,让人们能够销售和购买这些车。在中国、巴西、印度,未来的二手车也会增长。大家想信,每次我们买车都是一个大笔的交易,不是买一个收音机。所以,二手车市场也是一个非常好的市场。在欧洲,有1500万新车,3000万的旧车,而且还在增长。这个趋势也会扩展到新兴国家。而且生产的地址也会在2020年发生很多变化,现在中国将会成为汽车出口国,印度、巴西也是这样。这是国际贸易。这给我们不同的市场带来机会,过去在发达国家市场是受高附加值的这些产品引导的。在未来的十五到二十年会继续增长。在印度,比方说塔塔汽车,在重卡市场已经有两个世界级的公司。同时,像中国、巴西、印度,他们也想出口他们自己的一些产品,现在已经开始发生了。比方说我们75%的产品出口到英国,而且很多在英国制造的日本车。比方说英国造的尼桑,而且大家都想在未来的五到十年销售本土品牌。这主要是通过合资企业的方式。人们慢慢会开始购买印度、中国的本土产品。这是他们自己在创造自己的市场机会。  所以,有少数的国家能够创造自己的一些汽车产业。在印度,他们允许外资购买他们的本土产业。而且,现在印度最大的一个汽车产业就是塔塔集团。所以,中国将会引入全新的一些公司走入国际市场。  同时,我们要记住欧洲仍然还会占据很大的市场份额,我们有自己的一些优势。比方说我们非常擅长制造高端汽车,比方说宝马、美洲豹,等等。当前占到了全球11%左右的份额,大概是500万辆,高附加值非常昂贵。这是欧洲的比较优势。  其他市场,比方说林肯、雷克萨斯等等,除了这些以外,其他的都在欧洲。所以我们在北美、欧洲有自己的比较优势。而且我们的重卡、大巴士都非常有优势,我们还建立了新的系统和新的技术,欧洲是领头羊,因为欧洲委员会的立法在某种程度上要求促使了这个机动车的产业发展,因为他们建立了一些新的技术标准。比方说关于排放标准等等,这是经过精心考虑的。同时,它可能是欧洲市场的本质之一。同时,我们还有绿色挑战的问题。但是,绿色并不仅仅是关于排放或者是燃油,还有比方说减少车身重量,减少摩擦系数,还有变速箱以及阻塞的问题。节油的一个最好理念就是常识,我们在欧洲开展了一些课程,教育司机如何开车更加就油,能够节省17%的燃油,这是常识,完全是人为省出来的,就是不要经常刹车。  但是过了2020年,汽车的性能将会有极大的改善。比方说汽油和柴油的发动机,以及它的摩擦会大大降低。所以,在2020年之后,我们将会进入一个混合动力市场。比方说插入型的混合动力,和其他的混合动力汽车。  汽车的电池是在1984年就发明了,但是我们现在还没有实现电动汽车。福特曾经说过电动未来的挑战在于电池。但是我们现在还没有实现这个转型,除了插入型的电动汽车,未来还有更加复杂的混合动力汽车。2030年我们可能还不会见到对混合动力汽车的巨大需求。所以,我们谈话这个技术是没有什么意义的。可能会因此而赔钱。所以,我们要看它的商业性质,这些汽车是不是能够有很好的销量。在英国,我们在开发一些电动车,但是非常的昂贵,大概有14000英镑。要购买这样的轿车,需要很多的刺激方案,这些新产品最终会到来,但是现在市场还没有准备好,电池还没有很好地被发明出来。  因此,现在我们要看的是我们的整合。今天早上有很多演讲都谈到整合问题,整合是非常有意思的一个概念,就是减少公司的数量。从汽车产业开始,到现在,我们看到有很多的整合。过去有1000多个汽车制造厂,现在只剩下为数不多的几个。最早是日本人,然后是韩国人有现代公司,又过了五十年,中国人也做得很好。所以,我们就发现了重组是非常重要的。我们中国现在做到了大概12—15%的增长。我们现在可能还没有想到重组这么重要,但是进一步的发展,我们就会发现中国真的需要重组,尤其是轿车以及卡车。但是,我们还是要记住。在之后的20年,我们会生产很多很多的汽车。大概会比前100多年合起来生产得还要多。这是非常惊人的,现在我们生产出来的汽车数量非常巨大。大概是1930年、1940年之前所有生产的总量,我们现在有很多的生产线以及装配线,所以现在的一些工厂可能会进行重组,我们还会有一些新的工厂。新的投资大概是2亿美金,所以大家要对未来有信心,对长期发展有信心。在这个行业就会显示出整个交通,其实他们还是对汽车非常重视的。  谢谢大家!