广州汽车摇号官网:300亿汽车拆解市场引资本进入_1

300亿汽车拆解市场引资本进入

  国内研究这块领域的人很少。对于汽车精细拆解行业,汽车流通协会常务理事贾新光告诉证券时报记者。

  但显然,这个行业相关公司股票走势正引来越来越多资本的关注。天奇股份(002009,股吧)日前与德国老牌汽车拆解公司ALBA达成合作,欲在中国汽车精细拆解市场大施拳脚。而去年以来,已有格林美(002340,股吧)、物产中拓(000906,股吧)等先后宣布将进军汽车拆解市场。

  据了解,目前我国的汽车拆解产业尚属发展初期,按中投证券的测算,到2020年市场规模将超过300亿元。

  多家公司进入

  “公司将与德国ALBA集团合作投资的铜陵项目,总计划为20万辆/年的拆解量,先期计划投入2万~3万辆/年,此后再逐步加大拆解量。”天奇股份董秘费新毅向证券时报记者介绍,合作协议下一步是增资安徽欧保天奇再生资源科技有限公司,双方战略合作的长远目标是再建立至少5个综合性汽车循环经济产业基地。

  记者注意到,今年以来,已有多家A股上市公司公告进入汽车拆解领域。今年6月,物产中拓公告称,将投资设立全资子公司作为报废汽车回收拆解项目建设运营主体,争取通过3~5年时间,形成一个区域性报废车回收拆解中心。

  而今年2月,格林美公告称,将投资3亿元在宜春市开展报废汽车回收拆解业务。早在2011年2月,格林美就投资1.5亿元,建设回收废钢铁、拆解报废汽车等项目。另外,2011年10月,格林美与荆门市物资总公司于10月31日签署合作协议,为建设报废汽车回收拆解利用中心等方面开展合作。

  针对上述合作事宜,格林美证券事务代表告诉记者,截至2012年6月30日,宜春报废汽车处理项目建设完成了土地征用、环评审批与项目备案、相关设计与设备调查工作,为年内开工建设提供了条件。此外荆门和兰考两个回收项目也都在建设期当中。

  报废量低行业混乱

  多家公司进入汽车拆解行业,无疑看中了未来巨大的汽车拆解市场,但从目前现状来看,我国汽车实际报废量远低于理论状态。

  相关数据显示,截至2011年底,我国汽车保有量超过1亿辆,巨大的汽车保有市场带来大量的报废需求,2011年的汽车报废量近300万辆。

  中投证券数据显示,目前我国汽车拆解产能约200万辆/年,远低于每年300万辆的汽车报废量,大量应报废车辆通过非法途径被再次使用。贾新光对记者表示,目前发达国家的汽车报废率在7%左右,如果按7%的报废量来看,我国每年至少也有700万辆车要报废,但实际情况差得远,回收拆解的比例则更低。

  费新毅向记者表示,根据公司前期调研,政府对拆解汽车有一定的补贴,根据车型不同,大概在500元~1000元之间。但即便加上汽车报废补贴,汽车拆解的利润仍不如将其重新销售的利润高,这就直接导致多数待报废汽车通过种种渠道再次流入市场。

  “目前国内汽车拆解行业比较混乱,地下拆车太多,如河南有个城市的城乡结合部,一条街隔十几米就有一些个体的拆车业务,有没有资质尚且不说,仅回收率来讲就非常低。

  ”贾新光告诉记者。

  抬高门槛规范管理

  不少国家将汽车拆解称为“城市矿产”,中投证券研报指出,报废汽车可回收资源众多,仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算,单车可实现超过3000元回收收入。预计在2020年以前,汽车年报废量将超过1000万辆,按照这一数字测算,汽车拆解市场规模将超过300亿元。

  仅以天奇股份铜陵项目来看,建设20万辆规模的汽车精细拆解、高效分拣设备,达产后可实现年收入约3.5亿元,净利润超过6000万元。

  尽管利润可观,但记者了解到,汽车精细拆解有一定的技术要求。目前国内的汽车拆解主要是以手工拆解为主,回收率只能达到70%左右,而精细拆解则回收率能到90%甚至更高。

  费新毅告诉记者,天奇股份之所以选择ALBA集团合作,正是因为“ALBA公司在汽车回收领域拥有超过40年的经验和先进技术”。

  据了解,目前国内大概有500多家有拆解资质的汽车拆解企业,但拆解量都不大,最大的一两家拆解量也仅有5000辆/年,且自动化水平很低,仅少量能实现精细拆解。

  贾新光说,“目前我国汽车拆解行业,从进入门槛到拆卸下来的汽车配件的销售都需要有明确的条例进行规范”。

  记者了解到,从2008年至今,国家已经颁布了多项法律对汽车回收进行规范。近期六部门发文,要在全国开展报废汽车专项整治。