汽车险:2012年车企产销目标:谨慎看涨

2012年车企产销目标:谨慎看涨

  龙年春节早,导致一些国际汽车品牌的2011年业绩公告在春节过后才公布,从数据上来看,各车企对于今年的销量估计明显相对保守,这似乎也注定了2012年中国汽车市场又将会是一个低增长年,与大家普遍预测的10%的目标相符,不过这也预示着中国车市已经迈入了一个理性增长阶段。豪华车仍然将领涨于整体车市。

  文/表 王灿彬

部分车企产销目标

部分车企产销目标

  图/ 高鹤涛

  豪华车仍将领跑

  去年以奔驰、宝马、奥迪为代表的豪华车领跑车市的现象瞩目,德系三强在中国市场销售增速均超过3成,相比之下,中国车市整体增速不到3%,这也表明了,消费升级已成为市场主流之一,整车企业只有不断将产品线提升,才能有立足之地。

  预计今年豪华车领跑的现象还将持续,只不过是整体增速将低于去年而已。处于领先地位的奥迪率先公布了今年的目标36万辆,比去年还要增长20%,30万辆几乎就是国内主流乘用车企业十强的门槛,在如此之大的基数上仍然要增长2成,实属不易。

  宝马去年在中国完成25万辆的销量,今年虽然没有公布产销目标,但随着沈阳新工厂的投产、国产宝马X1(车型 配置 图片 报价)(配置 图库 口碑 论坛 4S店)(配置 图库 口碑 论坛 4S店)和全新宝马3系(车型 配置 图片 报价)(配置 图库 口碑 论坛)加入产品阵营,预计宝马的目标不会比奥迪低多少。奔驰也在紧追不舍,去年在中国完成近20万辆的销量,今年年初就将加入国产SUV GLK,北汽集团也公布了今年雄心勃勃的目标180万辆,想来,奔驰也要承担不少。

  新年雷克萨斯一改保守作风,高调宣布,2012年的销量目标为8.8万辆,实现同比增长超五成。去年受到日本地震的影响,雷克萨斯在中国市场共交付约5.6万辆,未达到此前制定的6万销量目标。

  主流车企或小幅迈进

  与激进的豪华车品牌相比,主流的乘用车车企谨慎很多,除了长城汽车(601633,股吧)、东风日产、东风本田、东风悦达起亚,很少公开将今年的目标增幅定到10%以上,态度十分谨慎。

  去年新车销售的状元郎上汽通用五菱,以130万辆的年销量让人惊叹。今年,上汽通用五菱计划销售车辆135万辆,目标增幅仅为1.1%,或许,对五菱而言,做强宝骏比做大销量更有意义;而国内狭义乘用车的领头羊上海通用今年有多款全新车型上市,但目标也只是从123万辆提升到130万辆,增幅仅为5%,不过,上海通用通常会超额完成目标。

  东风系的企业稍微激进一点,东风汽车(600006,股吧)集团今年总目标是从300万辆提升至330万辆,但旗下的子公司并不满足于10%的目标增幅。东风日产今年将挑战年销量100万辆。为实现这一目标,东风日产做足准备。近日,东风日产第二工厂在广州花都正式投产,至此,东风日产整车设计产能已经达到100万辆,新增加的启辰品牌也将扮演重要的目标。

  东风本田宣布增速要超1成,今年东风本田将一口气投放五款新车型,以帮助企业完成30万辆的年销售目标。除引进混合动力车型Insight之外,还将推出自主研发车型思铭(配置 图库 口碑)、高端MPV ELYSION、换代CRV以及改款思铂睿(车型 配置 图片 报价)(配置 图库 口碑 论坛),随着一系列新车的上市,东风本田将改变靠一款CR-V(配置 图库 口碑 论坛)单打独斗的局面;东风悦达企业是去年增速最快的合资企业之一,今年将挑战48万辆,以巩固其十强地位。

  本土车企方面,长城企业和吉利汽车扮演了新领军企业的角色,长城延续以往势头,力图挑战60万辆,吉利的增幅也在一成左右。

  1月新车销售

  国内降

  出口涨

  本报讯 (记者王灿彬)受春节和元旦两大节日的影响,1月份不到15个工作日,新车销量不可避免地受到影响。中国汽车工业协会最新发布的数据显示:1月份国内汽车生产129.94万辆,环比下降23.20%,同比下降27.47%;销售138.98万辆,环比下降17.75%,同比下降26.39%。但1月汽车出口为5.63万辆,环比增长0.49%,同比增长8.32%。这是继上年汽车出口大幅增长后,1月汽车出口实现开门红。

  1月份各类车型全部下降,商用车降幅大于乘用车。本土品牌的状况没有得到改善。统计显示,1月本土品牌乘用车销售48.80万辆,环比下降17.13%,同比下降30.62%,占乘用车销售总量的42.05%,占有率比上月下降0.97个百分点,比上年同期下降3.96个百分点。

  从乘用车增长环比看,除美系车增长外,日系、德系、韩系和法系车均呈现不同程度的下降;同比看,所有系别均下降。从市场份额环比看,德系、美系和韩系上升,日系和法系下降;同比看,除日系下降外,其余各系均上升。

  乘联会秘书长饶达表示,2011年本土品牌狭义乘用车的市场占有率降到30.7%,同比下降了1.5%,如果把出口数删除,仅算国内销量本土品牌,狭义乘用车的市场占有率不足30%。本土品牌广义乘用车市场占有率降到33%,与汽车产业振兴规划40%的目标的差距反而是越拉越大。2010年本土车企年销量负增长的仅5家,2011年增加到14家,超过自主品牌企业总数的50%。可见本土品牌汽车市场危机的严重程度。